+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Некачественная шпала притензия

Некачественная шпала притензия

Митин 17 июля г. Указания по применению железобетонных шпал. Правила приемки, транспортирования, погрузки, выгрузки и складирования железобетонных шпал. Особенности сборки и укладки звеньев, а также текущего содержания пути с железобетонными шпалами. Дефекты и повреждения железобетонных шпал. Повторное применение железобетонных шпал.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

ЦПТ 17 «Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами»

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как правильно написать претензию в магазин. Образец претензии.

Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами. Указания по применению железобетонных шпал. Конструкции железобетонных шпал и основные технические требования к ним.

Правила приемки, транспортирования, погрузки, выгрузки и складирования железобетонных шпал. Особенности сборки и укладки звеньев, а также текущего содержания пути с железобетонными шпалами.

Дефекты и повреждения железобетонных шпал. Повторное применение железобетонных шпал. Указания по ведению учета и отчетности по железобетонным шпалам. Железобетонные шпалы предназначены для применения на всех железнодорожных линиях и путях с рельсовой колеёй шириной мм, по которым обращается типовой подвижной состав с нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без ограничения по грузонапряженности.

Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути. Применение железобетонных шпал в звеньевом пути может допускаться на станционных и подъездных путях, а также кратковременно на главных путях в период до замены инвентарных рельсов бесстыковыми рельсовыми плетями.

Типовые железобетонные шпалы предназначены для применения с рельсами типов Р75, Р65 и Р50 на прямых участках пути и в кривых радиусом не менее м. На железобетонных шпалах должны применяться рельсовые скрепления, конструкция, детали и сферы применения которых утверждены Главным управлением пути МПС.

Конструкция рельсового скрепления должна включать упругие прижимные элементы пружинные клеммы, шайбы , амортизирующие и виброизолирующие подрельсовые и или нашпальные прокладки, электроизолирующие детали, обеспечивающие работу рельсовых цепей автоблокировки. Железнодорожные шпалы следует укладывать на щебеночном или асбестовом балласте. Щебень должен быть из природного камня фракций мм и иметь марку по истираемости И20 и по сопротивлению удару - У Допускается применение щебня марки по истираемости И40 и по сопротивлению удару - У Применение щебня с более низкими показателями по истираемости и прочности может допускаться только как исключение с разрешения Главного управления пути МПС.

На участках пути, подвергающихся интенсивному засорению перевозимыми сыпучими грузами уголь, руда, торф и др. На главных путях линий грузонапряженностью до 10 млн т брутто в год, не подвергающихся засорению сыпучими грузами, разрешается укладывать железобетонные шпалы на щебеночном балласте фракций мм.

На станционных путях кроме главных в пределах станций и приемо-отправочных с безостановочным пропуском поездов железобетонные шпалы следует укладывать на щебеночном балласте фракций мм. На погрузочно-выгрузочных, вытяжных, деповских и прочих станционных путях, а также на подъездных путях допускается укладывать железобетонные шпалы также на гравийном и гравийно-песчаном балластах.

Все балластные материалы должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов на них. Конструкция балластной призмы и толщина балластного слоя под железобетонными шпалами должны соответствовать утвержденным поперечным профилям железнодорожного пути.

Железобетонные шпалы не должны применяться на участках с нестабилизировавшимся или больным земляным полотном. Перед укладкой железобетонных шпал земляное полотно должно быть обследовано и обнаруженные больные места пучины, просадки и др.

Система ведения хозяйства с железобетонными шпалами должна предусматривать наиболее полное использование повышенной долговечности железобетонных шпал многократным повторным применением их в главных и станционных путях. Поступающие от промышленности новые железобетонные шпалы должны использоваться только для сплошной смены шпал при капитальном ремонте пути линий грузонапряженностью свыше 15 млн.

Для линий с меньшей грузонапряженностью, а также для выборочной или одиночной замены негодных железобетонных шпал при среднем и подъемочных ремонтах и текущем содержании всех путей следует применять старогодные железобетонные шпалы.

Конструкции железобетонных шпал и основные. Железобетонные шпалы, выпускаемые промышленностью, должны отвечать требованиям государственных стандартов или технических условий, утвержденных в установленном порядке. Конструкция и размеры железобетонных шпал марок Ш, Ш и Ш по ГОСТ "Шпалы железобетонные предварительно напряженные для железных дорог колеи мм. Технические условия" представлены на рис. Железобетонные шпалы марок Ш, Ш, Ш Подрельсовая часть шпалы Ш Марка шпалы состоит из двух буквенно-цифровых групп, разделенных дефисом.

Первая группа содержит обозначение типа шпалы в зависимости от конструкции рельсового скрепления:. Ш1-для раздельного клеммно-болтового скрепления КБ с болтовым прикреплением подкладки к шпале;. Ш2-для нераздельного клеммно-болтового скрепления БПУ с болтовым прикреплением подкладки или рельса к шпале. Вторая группа указывает вариант исполнения подрельсовой площадки шпалы в соответствии с табл. Форма и размеры шпал должны соответствовать указанным в табл. Таблица 1. По согласованию изготовителя с потребителем допускается изготовлять шпалы у которых расположение и размеры углублений на подошве отличаются от указанных на рис.

Шпалы второго сорта предназначены для укладки на малодеятельных линиях, станционных и подъездных путях. Поставка шпал второго сорта производится только с согласия потребителя. Шпалы должны изготовляться из тяжелого бетона класса по прочности на сжатие В40 в соответствии с ГОСТ В качестве арматуры шпал рис. Номинальное число проволок Предельные отклонения по числу проволок-2 шт.

Для обеспечения проектного расположения проволок применяются разделительные проставки, которые могут оставаться в бетоне на торцах шпал. Отклонения размеров шпал не должны превышать предельных значений, указанных в табл.

Уклон подрельсовых площадок к продольной оси шпалы в вертикальной плоскости, проходящей через ось подуклонка , должен быть в пределах от 1 : 18 до 1 : 22 для шпал первого сорта и от 1 : 16 до 1 : 24 для шпал второго сорта. Разница уклонов подрельсовых площадок разных концов шпалы в поперечном к оси шпалы направлении пропеллерность не должна превышать 1 : Размеры раковин на бетонных поверхностях и околов ребер у шпал не должны превышать значений, указанных в табл.

В новых шпалах не допускаются:. Таблица 2. В числителе - данные для шпал первого сорта, в знаменателе - для второго.

Маркировка шпалы:. В концевой части шпал краской наносят штамп ОТК и номер партии. Места нанесения маркировочных надписей указаны на рис.

На обоих концах шпалы второго сорта наносится краской поперечная полоса шириной мм см. Правила приемки, транспортирования, погрузки,. Сдачу готовых железобетонных шпал железным дорогам производит отдел технического контроля предприятия-изготовителя, а техническую приемку шпал осуществляет инспектор-приемщик МПС.

Каждая отгружаемая партия шпал должна сопровождаться документом паспортом установленной формы о качестве шпал и соответствии их требованиям стандарта или технических условий. В документе указывается:.

Документ паспорт подписывают ответственный представитель предприятия-изготовителя и инспектор-приемщик МПС. Предприятие-изготовитель должно гарантировать соответствие отгруженных шпал требованиям стандарта при соблюдении потребителем правил их эксплуатации, транспортирования и хранения. Гарантийный срок эксплуатации шпал, в течение которого изготовитель обязан устранить обнаруженные потребителем скрытые дефекты или заменить негодные шпалы, составляет 3 года со дня укладки их в путь.

Исчисление гарантийного срока начинается не позже 9 мес. Шпалы транспортируют в открытых полувагонах или автомобилях. Транспортирование шпал разных марок и сортов в одном полувагоне или автомобиле не допускается.

Шпалы при транспортировании и хранении должны укладываться горизонтальными рядами в рабочем положении подошвой вниз. По соглашению изготовителя с потребителем допускается применять деревянные прокладки сечением не менее 40х40 мм при расположении их на расстоянии мм от упорных кромок углублений в подрельсовых площадках шпал.

Погрузку шпал в полувагоны и их выгрузку следует производить пакетами по штуки в зависимости от грузоподъемности крана. Шпалы в пакетах должны размещаться в соответствии с указаниями п. Торцы шпал должны лежать в одной вертикальной плоскости. Во избежание нарушения пакетного расположения шпал в пути следования между пакетами устанавливают вертикальные стойки диаметром см. При погрузке и выгрузке шпал следует принимать меры предосторожности против их повреждений: не ударять по ним металлическими предметами, не допускать удары шпал друг о друга, не сбрасывать шпалы с полувагона, не выгружать шпалы рядами с помощью троса, так как при этом происходит повреждение кромок шпал.

Шпалы должны храниться в штабелях расположенными по маркам и сортам с соблюдением требований п. Высота штабеля не должна быть более 16 рядов шпал. Между штабелями должны быть проходы шириной не менее 1 м.

Особенности сборки и укладки звеньев, а также. Сборка рельсовых звеньев с железобетонными шпалами производится на производственных базах МПС на механизированной звеносборочной линии или на пути-шаблоне. При сборке рельсовых скреплений должно соблюдаться точное взаимное расположение всех деталей. Нашпальные прокладки и металлические подкладки должны укладываться на подрельсовых площадках шпал без перекосов и смещений с точным совпадением отверстий для закладных болтов в подкладках, прокладках и шпалах.

Все детали скреплений должны соответствовать утвержденным чертежам. При отсутствии таких прокладок допускается применение нашпальных прокладок с узким буртиком рис. Нашпальные прокладки:.

Гайки болтов промежуточных рельсовых скреплений на железобетонных шпалах следует затягивать крутящим моментом Н-м кгс-м. Допускается для рельсовых скреплений типа КБ с жесткими клеммами усиленная затяжка закладных болтов крутящим моментом до Н-м кгс-м , а клеммных болтов-до Н-м кгс-м. Состояние инвентарных рельсов должно обеспечивать возможность содержания пути в пределах допусков, в том числе и после замены этих рельсов на рельсовые плети. В главных путях не допускается применять инвентарные рельсы, имеющие боковой износ или уширение головки более 2 мм, кривизну в плане, искривление и смятие концов рельсов в вертикальной плоскости в сумме более 2 мм.

Разница в высоте стыкуемых инвентарных рельсов не должна быть более 1 мм. Замена инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями должна выполняться в возможно короткий срок после укладки звеньев, чтобы исключить появление потайных толчков в местах стыков инвентарных рельсов. При этом должно выполняться сплошное подтягивание клеммных и закладных болтов до значений, указанных в п. Необходимое электрическое сопротивление между двумя рельсовыми нитями на железобетонных шпалах обеспечивается электроизолирующими деталями рельсового скрепления втулки, прокладки при условии их должного качества, правильной сборки и исправного состояния в пути.

Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена не должно быть менее значений, указанных в табл. Таблица 4. Второе измерение производят сразу после первого.

Лийса в адрес фирмы О. Осиновского Skinest Wood о том, что фирма якобы поставила некачественные шпалы госфирме. Вы могли бы дать хронологию: в какой момент вы ушли из ЭЖД и когда были поставлены некачественные шпалы?

Митин 17 июля г. Правила приемки, транспортирования, погрузки, выгрузки и складирования железобетонных шпал. Особенности сборки и укладки звеньев, а также текущего содержания пути с железобетонными шпалами. Железобетонные шпалы следует применять в бесстыковом пути.

Некачественная шпала притензия

Митин 17 июля г. Указания по применению железобетонных шпал. Правила приемки, транспортирования, погрузки, выгрузки и складирования железобетонных шпал. Особенности сборки и укладки звеньев, а также текущего содержания пути с железобетонными шпалами. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

ЦПТ 17 Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами

Железная дорога пустила на ветер почти три миллиарда тенге. На станцию Актобе поступили деревянные шпалы почти за 28 миллионов тенге. Даже невооруженным глазом видно, что шпалы некачественные. Не прошло и нескольких месяцев, как шпалы окончательно вышли из строя.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ШПАЛА НА МЕСТЕ И ПЕРВЫЙ ВЕЧЕР НА ПОЛЯНЕ
Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами.

После окончания Вами работ мною был выявлен существенный недостаток — столешница установлена криво, о чем я незамедлительно сообщил Вам, обратившись с просьбой устранить выявленный недостаток. Далее в результате кратковременной эксплуатации барбикюшницы на ее декоративной части образовалась трещина, о чем я также сообщил Вам, обратившись с просьбой устранить выявленный недостаток. Таким образом, принятые на себя обязательства по Договору я выполнила в полном объеме. На основании п. Претензию можно написать от руки на обычном листе А4, а можно отпечатать с помощью компьютера и принтера. Во всех случаях она становится юридически значимым документом и должна соответствовать определенным требованиям. Она включает в себя следующую информацию:В верхней части листа справа указывается название магазина, фамилия и инициалы директора, адрес магазина. Также нужно написать, от кого претензия: обычно пишется ФИО покупателя и адрес.

An error occurred.

По ее словам, при проведении тендеров возникают случаи, когда участники тендера осознанно занижают стоимость работ, при этом не гарантируя ни качества, ни своевременность. Очень много случаев, когда предлагается очень низкая цена, целью чего является выиграть тендер. А потом, когда мы даем заявку, эту продукцию не поставляют.

Некомпетентной клиннинговой компании уже в суде придется доказывать свою правоту, а судя по тому что вы рассказали, то шансов у них нет. Обязательно зафиксируйте результат работы на фото.

.

Даже невооруженным глазом видно, что шпалы некачественные. Мы обязали железную дорогу выставить поставщику претензии и.

Потерянные миллиарды

.

«Укрзализныця» отмечает злоупотребления поставщиков

.

Бывший сотрудник ЭЖД рассказал ДВ об истории со Skinest Wood

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Варлаам

    Европейские законы для людей, неличие авто не нужно, госномер ,техпаспорт , купля продажа, копейки в бьюджет той страны за обсуживание и все. Сдерут у нас на границе. Ответте пожалуиста что за благотворительные взносы требуют у нас на границе и за что платить таможенному брокеру 400 ? и насколько это законно? Спасибо.

  2. Тамара

    Здравствуйте.Подскажите пожалуйста,по страховке авто.Мать является владельцем авто по тех паспорту и она сделает страховку на автомобиль по пенсионному за пол цены. Имеет право другое лицо водить данный автомобиль по этой страховке или полиция сможет что-то предъявить водителю по поводу такого страхования?

  3. fogkobubbging

    Повна загальна середня освіта є обов'язковою.

© 2018-2019 uznaimed.ru